Info’Veille
Bulletin Infoveille - N°4805 - 17 mars 2026
Conjoncture – Économie
Hausse durable du carburant… la menace plane sur l’aérien
Les tensions persistantes sur le marché du kérosène pourraient peser sur les capacités aériennes et les marges du secteur. Plusieurs analystes alertent sur un risque durable pour les compagnies européennes. (Source : zonebourse.com)
Trafic, résultats, prévisions
L’IATA prévoit un doublement de la demande de transport aérien d’ici 2050
L’Association internationale du transport aérien a publié mardi ses prévisions de demande à long terme pour le transport aérien, estimant que la demande mondiale de passagers aériens devrait plus que doubler d’ici 2050. Dans le scénario médian, la demande devrait atteindre 20.800 milliards de passagers-kilomètres payants, sur la base d’un taux de croissance annuel composé de 3,1% entre 2024 et 2050, contre 9.000 milliards de passagers-kilomètres payants enregistrés en 2024. Un scénario de croissance plus élevée verrait un taux de croissance annuel composé de 3,3% avec une demande de passagers atteignant 21.900 milliards de passagers-kilomètres payants en 2050. Un scénario de croissance plus faible verrait un taux de croissance annuel composé de 2,9% avec une demande de passagers atteignant 19.500 milliards de passagers-kilomètres payants d’ici 2050. Les différents scénarios sont déterminés par des modélisations alternatives de la croissance économique à long terme, des populations, des tendances des prix du carburant aviation, de la transition énergétique mondiale et du développement des capacités du côté de l’offre du transport aérien. (Source : investing.com)
IATA, fret aérien en 2025 : une croissance solide malgré un environnement complexe
L’IATA dresse un état positif pour le fret aérien en 2025. Avec une demande en hausse et une capacité bien alignée, le secteur a démontré sa résilience face aux incertitudes géopolitiques, aux changements de politiques commerciales et à la montée en puissance de l’e-commerce et des technologies comme l’IA. Le bilan annuel « Air Cargo, Trade, and Economic Growth in 2025 » de l’IATA, publié cette semaine au 19e Symposium mondial sur le fret à Lima (Pérou), montrent un marché mature et équilibré. La demande mondiale, mesurée en tonne-kilomètres fret (CTK), a progressé de 3,4 % par rapport à 2024 (4,2 % pour les opérations internationales). La capacité disponible (ACTK) a suivi de près avec une augmentation de 3,7 % (5,1 % à l’international), signe d’un marché mieux équilibré que les années post-Covid. Le facteur de charge fret (CLF) s’est stabilisé autour de 47-49 %, reflétant une utilisation efficace des soutes. (Source : air-journal.fr)
Alors que le conflit au Moyen-Orient entre dans sa troisième semaine, les fermetures d’espaces aériens perturbent non seulement le trafic entre l’Europe et l’Asie, mais aussi la connectivité aériennes de la Russie avec le reste du monde. Déjà limitée par les sanctions occidentales depuis 2022, la possibilité de voyager en avion à l’international se réduit encore davantage. Les hubs du Golfe, essentiels pour les correspondances, sont devenus inaccessibles aux voyageurs russes. Selon l’Association des tour-opérateurs de Russie, le nombre de pays accessibles en vols directs à des fins touristiques a diminué d’un tiers depuis le début des perturbations au Moyen-Orient. Il ne reste plus que 11 destinations principales opérationnelles pour le marché russe : Turquie, Égypte, Thaïlande, Vietnam, Chine, Jordanie, Indonésie, Maroc, Maldives, Sri Lanka et Seychelles. L’ATOR parle même d’un « blocus aérien » qui a privé les touristes russes de nombreuses options. Sur les 31 pays encore reliés par des vols directs à la Russie en mars 2026, seuls une poignée conviennent réellement au tourisme de masse. Les prix des billets vers l’Asie et l’Afrique ont déjà augmenté de 10 à 20 % en raison de la suspension des vols des compagnies aériennes du Golfe (flydubai, Air Arabia, Emirates, Qatar Airways). (Source : air-journal.fr)
Aéroports
Le trafic du groupe ADP pâtira du conflit au Moyen Orient en mars
Le groupe Aéroports de Paris, qui détient des participations dans de nombreux aéroports du Moyen Orient, de Turquie ou d’Inde, verra son trafic global "affecté" en mars par les conséquences du conflit et les nombreuses restrictions de vol dans la région, a prévenu ADP lundi. "Dans un contexte d’instabilité géopolitique au Moyen-Orient, le trafic à compter de mars 2026 devrait être affecté par la modification des programmes de vols avec la région, les fermetures ou restrictions d’accès à certains espaces aériens, ainsi que par la situation de certaines plateformes du groupe" a indiqué ADP dans un communiqué. "En 2025, le trafic entre les aéroports parisiens et le Moyen-Orient s’élevait à 5,7 millions de passagers, soit 5% du trafic à Paris" a rappelé ADP. "À ce stade, les effets demeurent incertains, notamment en ce qui concerne d’éventuels reports de trafic vers d’autres routes ainsi que les impacts de la hausse du prix du carburant sur le secteur" ajoute le communiqué. (Source : notretemps.com)
Groupe ADP : le trafic a progressé de 0,6% en février sur un an, à 26,7 millions de passagers
Groupe ADP a annoncé lundi que son trafic avait progressé de 0,6% en février 2026 par rapport au même mois de 2025. Au total, les aéroports gérés par le groupe ont accueilli 26,7 millions de passagers le mois dernier. Pour Paris Aéroport seul, le trafic a augmenté de 0,7% le mois dernier par rapport à février 2025, avec 7,4 millions de passagers accueillis. (Source : zonebourse.com)
Trafic de passagers en panne à Francfort, frappé par les grèves et l’hiver
En février 2026, l’aéroport de Francfort est resté quasi stable à 3,9 millions de passagers, un niveau similaire à celui de l’an dernier, malgré une série de grèves et d’épisodes de météo hivernale qui ont cloué des avions au sol. En parallèle, les autres plateformes gérées par Fraport à l’étranger ont poursuivi leur rattrapage, permettant au groupe d’atteindre environ 8,7 millions de passagers sur le mois, en hausse de 3,1 % sur un an. (Source : air-journal.fr)
Porto : une piste neuve pour un aéroport de 80 ans en plein boom
L’aéroport de Porto vient de franchir un double cap symbolique : 80 ans d’existence et un record historique de 16,9 millions de passagers en 2025, porté par une connectivité en plein essor et un vaste programme d’investissements piloté par VINCI Airports. À la clé, une piste entièrement rénovée, un nouveau centre de coordination des opérations et une série de projets structurants qui renforcent le rôle de Francisco Sá Carneiro comme hub régional majeur au nord-ouest de la péninsule ibérique. (Source : air-journal.fr)
Bordeaux-Mérignac va tester, en partenariat avec la start-up française Outsight, une technologie de « Physical AI » capable de modéliser en temps réel les flux de passagers dans le Hall A, avec l’ambition d’anticiper les files d’attente et de réduire les temps de passage aux points névralgiques. (Source : air-journal.fr)
Les six aéroports de la région, Montpellier, Nîmes, Rodez, Béziers, Perpignan et Carcassonne, ont concocté un programme de destinations pour attirer des touristes mais aussi permettre aux Languedociens de s’évader cet été. Avec des moyens différents. (Source : midilibre.fr)
Compagnies aériennes
DSP Strasbourg–Copenhague : Volotea renforce son ancrage dans le Grand Est
Volotea décroche une nouvelle délégation de service public entre Strasbourg et Copenhague, dont elle assurera en exclusivité la desserte pendant deux ans, avec deux vols hebdomadaires et plus de 33 000 sièges offerts. (Source : air-journal.fr)
Air Tahiti Nui, Lionel Guérin : « Nous visons un retour à la rentabilité d’ici 2029 »
Nommé directeur général d’Air Tahiti Nui, Lionel Guérin veut accélérer la transformation de la compagnie polynésienne. Réorganisation interne, diversification des marchés, relance de Sydney ou renforcement des partenariats : l’ancien dirigeant de Hop ! ou de Transavia détaille à L’Écho touristique ses priorités et affiche sa volonté : faire retrouver à ATN la rentabilité, d’ici trois ans. (Source : lechotouristique.com)
Air Calédonie peut-elle survivre au bras de fer du blocage du transfert de Magenta à Tontouta ?
Depuis le 2 mars, le trafic aérien domestique de Nouvelle-Calédonie est presque entièrement paralysé. Les aérodromes des îles Loyauté et de l’Île des Pins sont bloqués par des collectifs coutumiers et d’usagers opposés au transfert des opérations d’Air Calédonie de l’aéroport domestique Magenta vers l’aéroport international de La Tontouta, à une cinquantaine de kilomètres de Nouméa. La compagnie publique, déjà fragile, se retrouve dans une situation financière critique. (Source : air-journal.fr)
- Le Figaro : Blocage des aérodromes en Nouvelle-Calédonie : Air Calédonie place la moitié de ses salariés en chômage partiel - Air Calédonie, paralysée depuis le 2 mars par le blocage de plusieurs aérodromes de Nouvelle-Calédonie, a placé près de la moitié de ses 220 salariés en chômage partiel, pour éviter l’épuisement de sa trésorerie d’ici début avril.
United, Delta, American : comment les majors US réorganisent leurs réseaux internationaux en 2026
Les grandes compagnies américaines, United Airlines, Delta Air Lines et American Airlines en tête, sont en pleine recomposition de leurs réseaux long-courriers, selon un analyse du fournisseur de données aériennes OAG. Ces dernières années, les compagnies aériennes américaines ont ajusté capacités, fréquences et destinations pour mieux répondre à la demande loisirs, à la concurrence étrangère et aux opportunités géopolitiques. Résultat : une évolution dynamique, avec des gains dans certaines régions et des abandons ciblés ailleurs. Delta et United ont légèrement augmenté le nombre de pays desservis, tandis qu’American opère vers moins de marchés. La comparaison entre les programmes d’été 2025 et 2026 montre des mouvements contrastés : United supprime trois pays, alors que Delta et American en ajoutent de nouveaux, souligne OAG. Les fréquences évoluent fortement selon les régions. United affiche +36 % de vols vers l’Europe, Delta +9 vols quotidiens supplémentaires sur le Vieux Continent, et American renforce massivement l’Amérique centrale et les Caraïbes. (Source : air-journal.fr)
En 2025, Cathay Group a dégagé un bénéfice attribuable de 10,8 milliards de HK$, soit environ 1,26 milliard d’euros, en progression par rapport aux 9,9 milliards de HK$ (environ 1,15 milliard d’euros) de 2024. Cathay Group engage un vaste plan de modernisation de flotte de plus de 11,7 milliards d’euros, afin de consolider le hub de Hong Kong dans un environnement toujours chahuté. (Source : air-journal.fr)
Pékin–Pyongyang : Air China relance la ligne alors que la Corée du Nord reste fermée au tourisme
Air China va reprendre ses vols entre Pékin et Pyongyang à partir du 30 mars 2026, marquant une étape supplémentaire dans la réouverture progressive des liaisons terrestres et aériennes entre la Chine et la Corée du Nord après six ans de fermeture presque totale liée à la pandémie de COVID‑19. (Source : air-journal.fr)
Rio–Lisbonne, Paris à venir : GOL se lance dans le long-courrier transatlantique
GOL va lancer ses premiers vols directs entre Rio de Janeiro et l’Europe, avec de nouvelles liaisons vers Lisbonne et Paris opérées en Airbus A330-900neo à partir de l’automne 2026. Ce virage long-courrier marque une inflexion stratégique majeure pour le transporteur brésilien, jusqu’ici centré sur un modèle low cost régional avec une flotte exclusivement de Boeing 737. (Source : air-journal.fr)
Moins de deux ans après son lancement, AirJapan, filiale d’ANA Holdings, mettra un terme à tous ses vols à la fin mars 2026. Une décision stratégique qui n’est pas liée à une faillite, mais à une vaste restructuration du portefeuille de marques du groupe aérien japonais. (Source : air-journal.fr)
Navigation aérienne
Alors que de vastes portions du ciel du Golfe restent fermées ou fortement restreintes depuis le début de la guerre au Moyen-Orient, Emirates parvient à maintenir un programme limité mais régulier de vols. La compagnie de Dubaï utilise le protocole ESCAT (Emergency Security Control of Air Traffic) combiné à des couloirs aériens sécurisés mis en place par les autorités des Émirats arabes unis. Cette stratégie lui permet de rester opérationnelle quand beaucoup de ses concurrentes du Golfe restent encore largement clouées au sol. Activé depuis le 28 février 2026, l’ESCAT restreint l’accès à l’espace aérien des Émirats arabes unis (code OMAE) tout en autorisant des vols commerciaux sous contrôle strict. Les appareils doivent suivre des routes et des altitudes précises, obtenir une autorisation préalable et respecter des consignes de sécurité renforcées. Ce protocole, conçu pour les situations de crise, donne la priorité aux opérations de défense tout en laissant une marge pour l’aviation civile. Airlineratings.com confirme que ce protocole permet à Emirates, flydubai et Air Arabia, trois compagnies aériennes basées à Dubaï, d’exploiter progressivement des vols depuis le début des hostilités. (Source : air-journal.fr)
Droit des passagers
Alors que les compagnies aériennes basées aux Émirats arabes unis telles qu’Emirates et Etihad ont fait preuve d’une relative transparence – tout en assurant une continuité des vols vers l’Asie et l’Europe –, ce ne fut pas le cas pour tous les transporteurs de la région. La désorganisation a été particulièrement grave chez Kuwait Airways, mais également chez d’autres compagnies du Golfe comme Gulf Air et Qatar Airways, qui ont elles aussi abandonné leurs passagers bloqués, en majorité des touristes en vacances en Asie, sans aucune proposition de réacheminement ni communication proactive. (Source : air-journal.fr)
Développement durable
Les compagnies européennes se préparent à contester les règles de l’UE imposant l’utilisation de carburant d’aviation durable de synthèse dès 2030, ont déclaré deux sources à Reuters. Elles prévoient de réclamer un report ou une abrogation de cette obligation en raison des coûts élevés et de la rareté de l’offre. Cette initiative viserait les règlements de l’UE exigeant que les transporteurs utilisent une certaine quantité de carburant vert de synthèse, ou eSAF, à partir de cette date. Une annonce de l’industrie est prévue pour jeudi. Ce projet de contestation, jusqu’ici non divulgué, fait toujours l’objet de discussions et pourrait encore évoluer, ont précisé les sources, alors que les régulateurs ont exprimé leur opposition en privé. (Source : zonebourse.com)
Lufthansa : Près de 7 millions de passagers ont choisi un vol plus durable en 2025
Lufthansa Group annonce que plus de 5% de ses passagers, soit près de 7 millions de voyageurs, ont opté pour une option de vol plus durable en 2025, contre moins de 0,1% il y a quatre ans. Les tarifs "Green Fares", lancés en 2023 et déjà choisis par plus de 4 millions de clients, incluent une contribution à la réduction des émissions via l’utilisation de carburant d’aviation durable. Le volume de SAF vendu par le groupe a plus que doublé en 2025, tandis que Lufthansa élargit son offre avec un nouveau tarif "TO Green" destiné aux tour-opérateurs. Par ailleurs, 1 680 entreprises ont investi dans du SAF via les solutions du groupe l’an dernier. (Source : tradingsat.com)
Industrie aéronautique – Recherche
Atlas Air Worldwide commande 20 Airbus A350F
Le constructeur a annoncé ce lundi 16 mars la réception d’une commande ferme de 20 Airbus A350F de la part d’un des leaders du fret aérien Atlas Air Worldwide Holdings, qui devient le plus gros client de l’avion-cargo européen. C’est la première fois que le groupe passe commande d’A350F. Atlas dispose de 81 appareils actifs dont 44 Boeing 747-400, 16 Boeing 747-800, 10 Boeing 767-300 et 11 Boeing 777F. (Source : air-cosmos.com)
Avation renforce sa flotte : cinq ATR 72‑600 de plus pour le loueur singapourien
Avation, le loueur singapourien coté à Londres, a converti cinq droits d’achat supplémentaires en commandes fermes d’ATR 72‑600, portant à 54 le nombre total d’appareils commandés auprès du constructeur franco‑italien. Ces nouveaux turbopropulseurs régionaux doivent être livrés entre 2028 et 2029, dans un contexte de tension persistante sur l’offre d’avions neufs qui renforce la valeur des carnets de commandes des lessors. (Source : air-journal.fr)
Sécurité
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile vient de publier son rapport définitif sur l’accident survenu le 24 août 2023 à l’aéroport de Saint-Barthélemy. Un avion de la compagnie Air Antilles avait effectué une sortie de piste lors de l’atterrissage avant de percuter un hélicoptère stationné. L’enquête met en évidence un problème de verrouillage de la roue avant et des procédures de vérification incomplètes. (Source : la1ere.francetvinfo.fr)
Tôt dans la matinée, un drone a frappé un réservoir de stockage de carburant dans la zone des installations pétrolières proches de l’aéroport international de Dubaï, déclenchant un important incendie et de volumineux panaches de fumée visibles depuis la ville. Par mesure de précaution, les autorités ont suspendu temporairement les opérations à DXB, l’un des aéroports les plus fréquentés au monde, entraînant un enchaînement de déroutements, d’attentes en vol et de retours à l’aéroport d’origine pour plusieurs appareils déjà en route. Certains vols ont été redirigés vers l’aéroport Al Maktoum, plus au sud, ainsi que vers d’autres plateformes de la région. Ce n’est pas la première fois que l’espace aérien de Dubaï est perturbé par des drones. Des incidents antérieurs impliquant des drones dans le voisinage de l’aéroport avaient déjà conduit à des arrêts temporaires des opérations, parfois assortis de blessés parmi le personnel au sol. (Source : air-journal.fr)
Emploi, travail, formation, grève
Aéroport de Berlin paralysé le 18 mars, la direction dénonce une grève « disproportionnée »
Mercredi 18 mars 2026, tous les vols commerciaux au départ et à l’arrivée de l’aéroport Berlin‑Brandenbourg seront annulés en raison d’une grève d’avertissement du syndicat Ver.di, dans le cadre d’un conflit sur les salaires du secteur public. Le gestionnaire de l’aéroport appelle les passagers à ne pas se rendre sur la plateforme sans confirmation de leur compagnie et juge ce mouvement « disproportionné » dans un contexte déjà fragilisé par la guerre en Iran. (Source : air-journal.fr)
Tourisme
Dans un secteur du tourisme encore marqué par la pandémie et les pressions économiques, un acteur français discret mais influent s’impose comme un moteur d’innovation : Travelsoft Group. Spécialiste des solutions logicielles SaaS (Software as a Service) pour l’industrie du voyage, le groupe aide les professionnels à concevoir, gérer et distribuer en temps réel des milliers de voyages à forfait. Parmi ses réussites, plusieurs compagnies aériennes ont pu transformer leurs offres de vols secs en véritables agences de voyages intégrées et rentables. (Source : air-journal.fr)
N°4805 - 17 mars 2026