Info’Veille
Bulletin Infoveille - N°4789 - 19 février 2026
Conjoncture – Économie
Redevances aéroportuaires : le conflit espagnol, symptôme d’une Europe à deux vitesses
L’Association internationale du transport aérien et l’Association espagnole des compagnies aériennes demandent une réduction annuelle de 4,9% des redevances aéroportuaires en Espagne pour la période 2027-2031. Cette offensive intervient alors qu’AENA, le gestionnaire des aéroports espagnols, propose à l’inverse une augmentation de 3,8%. Un cas loin d’être unique en Europe. (Source : deplacementspros.com)
Trafic, résultats, prévisions
L’Allemagne politique reconnaît désormais l’importance de l’aérien
Alors que le BDL -Bund Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (Fédération allemande de l’industrie du transport aérien) vient de publier son bilan annuel du transport aérien allemand. Un bilan qui reste peu brillant même si une timide reprise semblerait se faire jour.
Le constat est en effet amer. Selon le directeur général du BDL, Joachim Lang, « l’écart sur l’évolution du transport aérien se creuse d’année en année avec les voisins européens. Et il risque encore de se creuser davantage cette année – un signal d’alerte sérieux pour la connectivité internationale de notre économie », analyse-t-il. Si le transport aérien en Europe a fait preuve de dynamisme en 2025, l’Allemagne en revanche ne se relève toujours pas. Le BDL constate ainsi que la plupart des pays européens ont un trafic aérien qui dépasse désormais les niveaux d’avant le Covid. Mais en Allemagne, l’offre aérienne en sièges représentait 89% de son niveau de 2019 l’an passé. Contre 106% en Europe (et même de 108% si l’on exclut l’Allemagne) pour la même période. Le nombre de passagers dans les aéroports allemands a légèrement augmenté à 219,6 millions, une hausse de 3,6%. « Alors qu’en Europe on prend plus que jamais l’avion, l’Allemagne reste déconnectée de ce boom », estime le directeur général du BDL. Excellent reflet de la faiblesse d’attractivité de l’Allemagne pour les compagnies aériennes est l’évolution du trafic des compagnies low-cost que le BDL désigne sous le terme de compagnies de point-à-point. Alors que ce segment stimule généralement la croissance aérienne dans de très nombreux pays, en revanche il évite de plus en plus l’Allemagne. Il s’établissait en 2025 à seulement 66% du niveau de 2019, calculé en nombre de fréquences. Soit 50 points de pourcentage en dessous du reste de l’Europe ! Selon le BDL, la principale cause de cette évolution réside dans les coûts d’implantation élevés imposés par l’État. Rien qu’en 2025, les charges pesant sur le secteur aérien allemand ont augmenté de 1,1 milliard d’euros pour atteindre environ 4,3 milliards d’euros. Dans le même temps, les autorités allemandes réalisent enfin l’importance d’avoir un transport aérien dynamique, condition indispensable à une économie allemande forte. Lors de la conférence Aviation-Event à Francfort début février, Manfred Pentz, Ministre des affaires fédérales et européennes du Land de Hesse -là où se trouve l’aéroport de Francfort- a assuré que maintenir la compétitivité du transport aérien allemand était une tâche essentielle, notamment en simplifiant les règles existantes et réduire les charges sur le transport.Baisser radicalement les taxes semble donc bien le nouveau credo du gouvernement allemand. Selon le BDL, l’Allemagne peut prendre référence sur son voisin suédois. Après avoir fortement taxé pendant plusieurs années l’aviation, le gouvernement a totalement supprimé la taxe sur le transport aérien à la mi-2025. Dès l’entrée en vigueur de la mesure, l’offre a nettement augmenté. En décembre 2025, la capacité offerte des compagnies aériennes était déjà supérieure de 8 % à celle de l’année précédente. (Source : voyages-d-affaires.com)
Aéroports
Groupe ADP : le bénéfice 2025 croît malgré la fiscalité et les changes
Le Groupe ADP a engrangé un bénéfice net de 382 millions d’euros en 2025, une hausse de 11,7% sur un an malgré l’alourdissement de la fiscalité et des effets de change défavorables, a annoncé mercredi soir le gestionnaire d’aéroports. L’entreprise française, qui a atteint tous ses objectifs financiers annuels, a vu son chiffre d’affaires croître de 8,9% à 6,7 milliards d’euros, stimulé par le quasi retour aux volumes de passagers d’avant-Covid-19 à Paris-Charles-de-Gaulle et Orly, et le dynamisme de ses activités à l’étranger, a-t-elle détaillé dans un communiqué. (Source : boursorama.com)
Compagnies aériennes
Un résultat historique. Davantage de clients haut de gamme et un pétrole meilleur marché ont permis à Air France-KLM de dégager un bénéfice net de 1,75 milliard d’euros en 2025, loin des années cauchemardesques du Covid-19 pour le transport aérien. Le groupe franco néerlandais a également réalisé un chiffre d’affaires record l’année dernière à 33 milliards d’euros, en hausse de 4,9% sur un an, et même de 6,2% hors variations de changes, a-t-il précisé jeudi dans un communiqué. Supérieurs aux attentes des analystes, ces résultats ont été obtenus alors qu’Air France-KLM n’a toujours pas retrouvé son volume de passagers de 2019, soit 104,2 millions de personnes : ses compagnies Air France, KLM et Transavia en ont transporté 102,8 millions l’année dernière, une hausse de 5% sur un an. Le bénéfice net a été multiplié par cinq par rapport à 2024. L’année dernière, la société a gonflé sa marge d’un point, à 6,1%, avec un bénéfice opérationnel lui aussi sans précédent de 2 milliards d’euros. « Cette performance s’explique par une augmentation de 284 millions d’euros de la recette unitaire et par une baisse du prix du carburant de 394 millions d’euros », a expliqué Air France-KLM dans son communiqué. Côté recettes, les compagnies Air France et KLM ont validé leur ambition de montée en gamme en attirant davantage de clients dans leurs classes avant (première, affaires et premium), bien plus rentables. Le groupe a aussi continué à tirer parti de ses « recettes annexes », des suppléments acquittés par les passagers pour leurs bagages ou le choix de leurs sièges : celles-ci ont représenté 2,1 milliards d’euros en 2025 (+23% sur un an). Transavia, qui a modifié en 2024 sa politique tarifaire en faisant payer l’emport des valises de cabine, a doublé ces recettes entre 2023 et l’année dernière. Cette orientation gagnante pour le groupe n’a toutefois pas permis à la compagnie low-cost de rester à l’équilibre : elle a subi une perte d’exploitation de 52 millions d’euros, contre 3 millions de bénéfices en 2024. Le transporteur aux avions blancs et verts, qui poursuit le développement de sa flotte, a aussi souffert, selon sa maison mère, des effets de la transition en cours à Paris-Orly, où il prendra le relais d’Air France pour la desserte de liaisons intérieures d’ici à fin mars. (Source : lefigaro.fr)
Cathay Pacific : Swire se renforce après le rachat de la participation de Qatar Airways
Les actionnaires de Cathay Pacific ont approuvé à une écrasante majorité le rachat hors marché de la totalité de la participation de Qatar Airways, tournant la page d’un actionnariat vieux de huit ans et consolidant le contrôle du groupe hongkongais Swire sur la compagnie-phare de Hong Kong. (Source : air-journal.fr)
Des Airbus A320neo de Spirit démantelés à seulement quatre anshttps://www.air-journal.fr/2026-02-...
Spirit Airlines, minée par une deuxième procédure de faillite, en est venue à une décision radicale : deux de ses Airbus A320neo, âgés de moins de quatre ans, vont être démontés pour alimenter le marché des pièces détachées, un symbole spectaculaire d’une industrie prise en étau entre crise des motoristes, pénurie de composants et restructurations forcées. Ces appareils, valorisés à plus de 110 millions de dollars pièce à la livraison, sont en cours de démantèlement à Goodyear, leurs composants devant être acheminés vers le hub pièces d’EirTrade à Dallas pour soutenir les besoins des compagnies confrontées à des avion-cloués‑au‑sol en Amérique et au‑delà. Selon EirTrade, les pièces issues de ces deux A320neo devraient être réparées, certifiées et disponibles sur le marché d’ici la fin du premier trimestre 2026. (Source : air-journal.fr)
Trois ans après son interruption, la navette vers Orly a repris ce jeudi matin depuis l’aéroport de Limoges-Bellegarde. Assurée par Volotea pour une durée prévue de 14 mois, elle doit offrir une alternative provisoire aux usagers de la ligne ferroviaire Paris-Orléans-Limoges-Toulouse. (Source : lefigaro.fr)
Cap sur l’île Maurice : Corsair relie désormais Toulouse à l’océan Indien
L’île Maurice sera accessible depuis Toulouse avec Corsair à partir du 15 juin 2026, via une nouvelle liaison régulière opérée en Airbus A330neo avec escale à La Réunion et correspondances organisées avec le réseau de la compagnie dans l’océan Indien. Avec cette troisième destination mauricienne proposée au départ de la province après Paris-Orly, Corsair confirme sa stratégie d’« irriguation » des Outre-mer depuis les régions, sur fond de flotte long-courrier intégralement renouvelée en A330neo. (Source : air-journal.fr)
Québec-Nantes : Air Transat ouvre une nouvelle traversée directe de l’Atlantique en A321LR
Air Transat ouvrira à l’été 2026 une nouvelle liaison directe entre Nantes et Québec, opérée une fois par semaine en Airbus A321LR, renforçant ainsi l’ancrage du transporteur canadien sur le Grand Ouest et l’offre transatlantique de l’aéroport Nantes Atlantique. Cette desserte complète les vols existants vers Montréal et s’inscrit dans une stratégie plus large de développement de la plateforme de Québec, appelée à devenir un nouveau point d’entrée majeur au Canada francophone. (Source : air-journal.fr)
Aviation générale et d’affaires, drones, eVTOL, ADAVe
Comme chaque année au mois de février, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) regroupant les principaux avionneurs, motoristes et équipementiers dans le domaine de l’aviation générale dans le monde, a publié ce 18 février son rapport 2025 sur les livraisons et le chiffre d’affaires. Dans l’ensemble, par rapport à 2024, les segments des jets d’affaires et des avions à pistons ont enregistré une augmentation des livraisons, et la valeur préliminaire des livraisons d’avions s’est élevée à 35,7 milliards de dollars (le plus élevé jamais atteint), soit une augmentation de 14,6 %. Si certains segments connaissent une baisse des livraisons (-5,1% pour les turboprops, -1,9% pour les hélicoptères même si les chiffres de Leonardo n’ont pas été obtenus à temps…), ils restent tous supérieurs aux niveaux atteints en 2019. En 2025, par rapport à 2024, les livraisons d’avions ont vu les appareils à pistons augmenter de 10 unités pour atteindre 1.782,
les turbopropulseurs diminuer légèrement de 5,1 % avec 594 unités, et les jets d’affaires augmenter de 11,8 % avec 854 appareils. La valeur des livraisons d’avions pour 2025 s’élevait à 31,0 milliards de dollars, soit une augmentation de 16,1 %. Côté livraisons d’hélicoptères à pistons, elles ont atteint 206 unités, et celles d’hélicoptères à turbine 732 unités, soit une baisse respective de 4 et 14 unités. La valeur préliminaire des livraisons d’hélicoptères pour 2025 s’élevait à 4,7 milliards de dollars, soit une augmentation d’environ 5,5 %. (Source : aerovfr.com)
Industrie aéronautique – Recherche
Les vents sont favorables à l’avionneur européen Airbus. Airbus a vu son bénéfice net 2025 bondir de 23% à 5,2 milliards d’euros, un record, tiré par la demande croissante d’avions commerciaux et les activités de défense, selon les résultats annuels publiés jeudi. Pour 2026, le géant de l’aéronautique européen vise un autre record : livrer 870 avions commerciaux, soit plus que sa meilleure année en 2019, Airbus avait livré 863 appareils. « 2025 a été une année charnière, marquée par une très forte demande pour nos produits et services dans l’ensemble de nos activités, par des résultats financiers record et par des étapes stratégiques majeures », a déclaré le patron d’Airbus Guillaume Faury, cité dans un communiqué. Les ventes ont atteint 73,4 milliards d’euros, en hausse de 6% par rapport à 2024. Le chiffre d’affaires dans le domaine de la défense a augmenté de 15% à 14,2 milliards d’euros. Ces bonnes performances ont été engrangées « dans un environnement opérationnel complexe et mouvant », a souligné Guillaume Faury en rappelant que les objectifs avaient été « révisés » au cours de l’année dernière. « La demande mondiale pour les avions commerciaux soutient la montée en cadence continue de notre production, que nous gérons tout en faisant face à des pénuries significatives de moteurs Pratt & Whitney », a souligné Guillaume Faury. Les performances d’Airbus restent nettement meilleures que celles de son principal concurrent, l’américain Boeing, même si l’écart se resserre. (Source : lefigaro.fr)
Certains y verront sans doute un signe de bonne volonté de la part de Hanoï. Trois compagnies aériennes vietnamiennes ont annoncé avoir signé des contrats aux Etats-Unis alors même que le Vietnam et les Etats-Unis n’ont pas encore réussi à finaliser leurs négociations commerciales dans le but de faire baisser les droits de douane imposés par Donald Trump sur les produits vietnamiens, actuellement de 20 %. Dans un premier temps, Vietnam Airlines et Vietjet Air ont ainsi annoncé mercredi la signature d’une série de contrats avec des groupes américains du secteur pour un montant total de 14,4 milliards de dollars. Mais le plus gros contrat, 22,5 milliards de dollars, a été signé par la jeune compagnie aérienne Sun PhuQuoc Airways. Le contrat de 22,5 milliards de dollars signé par la compagnie aérienne Sun PhuQuoc Airways concerne en effet une commande de 40 appareils long-courriers 787 Dreamliners de Boeing. Parallèlement, la compagnie nationale Vietnam Airlines a passé commande d’une cinquantaine de Boeing 737-8, pour un montant total de 8,1 milliards de dollars. Et entamé, dans le même temps, des discussions avec l’avionneur en vue d’une commande supplémentaire d’une trentaine d’appareils de large capacité, qui représenterait environ 12 milliards de dollars, selon un communiqué du transporteur. Quant à la compagnie à bas prix Vietjet Air, elle a annoncé avoir signé deux contrats, pour une valeur totale de 6,3 milliards de dollars. Le premier concerne la fourniture et l’entretien de moteurs par l’équipementier américain Pratt & Whitney concernant 44 appareils Airbus de la famille A320, pour 5,4 milliards de dollars. Le second porte sur la location de six Boeing de la famille 737 auprès de l’entreprise spécialisée Griffin Global Asset Management. Le contrat totalise 960 millions de dollars. (Source : lesechos.fr)
ATR enregistre une forte demande en 2025 et prépare la montée en cadence de 2026
ATR, le premier constructeur mondial d’avions régionaux, a partagé aujourd’hui ses résultats annuels 2025, marqués par une forte performance commerciale, des revenus stables et la poursuite d’investissements dans son système industriel pour soutenir sa trajectoire de croissance à long terme. En 2025, ATR a enregistré une prise de commandes brute de 60 avions, de la part de neuf clients dans neuf pays, incluant des commandes à deux chiffres d’Air Algérie et d’UNI Air – respectivement 16 et 19 ATR 72-600. Les commandes nettes s’élèvent à 50 appareils, portant le carnet de commandes à plus de 160 unités. Cette solide dynamique commerciale contraste avec un environnement industriel difficile. ATR a livré 32 appareils en 2025, en dessous de son objectif initial, reflétant une nouvelle année marquée par des perturbations de la chaîne d’approvisionnement affectant des composants clés. « Nous ne mesurons pas le succès d’une année de transition comme 2025 à un seul chiffre », a déclaré Nathalie Tarnaud Laude, Présidente exécutive d’ATR. « Nous sommes déterminés à augmenter notre capacité de livraison, et c’est pourquoi nous avons mis en place des actions concrètes pour résoudre les problèmes ayant limité notre production. Nous avons renforcé toutes les composantes de notre organisation et posé les bases d’une montée en cadence sûre, durable et crédible. » (Source : aeromorning.com)
Sécurité
Un avion Transavia vers Lyon dérouté d’urgence, mauvaise surprise en plein vol
Une panne évitée dans les airs. Un avion Transavia France reliant Jeddah à Lyon mardi soir a dû être dérouté en plein vol. L’appareil a effectué une escale technique d’urgence à Athènes. « Marquée par un fort vent de face en vol, la consommation de carburant a été plus élevée qu’habituellement », explique la compagnie à la rédaction d’actu Lyon ce mercredi 18 février. « Dans ces conditions, la quantité maximale de carburant embarquable ne permettait pas d’assurer le vol direct jusqu’à Lyon. » Conformément aux procédures, la décision a donc été prise d’effectuer une escale technique à Athènes afin de procéder à un ravitaillement complémentaire avant de repartir pour Lyon. (Source : actu.fr)
Une manœuvre de dernière seconde évite un grave accident avec un avion de TAP
Un Airbus A320neo de TAP Air Portugal en approche de Prague se trouvait juste au-dessus du château de Křivoklát et descendait rapidement à une vitesse de 590 kilomètres à l’heure. Il se trouvait à seulement 300 mètres au-dessus du sol lorsque le pilote a réagi à un signal d’alerte, évitant ainsi une catastrophe in extremis. Cet incident, décrit comme l’un des plus graves de ces dix dernières années dans la région, s’est produit le 17 janvier peu avant midi. “Les systèmes radar ont détecté un écart par rapport à l’altitude de vol assignée de 4.000 pieds (1.290 mètres) au-dessus du sol. L’équipage a répondu aux instructions du contrôle aérien”, a déclaré un inspecteur de vol et directeur adjoint de l’Institut d’enquête sur les accidents aériens en Tchéquie. Bien qu’aucune cause n’ait encore été confirmée, les experts soupçonnent une utilisation incorrecte du pilote automatique. Dans le domaine de l’aviation, ce type d’incident est connu sous le nom de “collision avec le sol sans perte de contrôle” et résulte d’un réglage incorrect du pilote automatique ou d’autres facteurs qui entraînent l’approche de l’avion vers le sol sans que l’équipage ne se rende compte de l’erreur. (Source : rtl.lu)
Sûreté
Une balle dans le coffre à bagages : un Boeing 737 de United déclaré scène de crime à NY-Newark
Un avion de United Airlines reliant Newark à Miami a été brièvement transformé en scène de crime après la découverte d’une balle dans un coffre à bagages, un incident qui relance le débat sur l’efficacité des contrôles de sûreté aux États-Unis. D’après les premiers éléments communiqués, les services de sécurité ont immédiatement été alertés, et l’appareil a été formellement placé sous scellés, qualifié de « crime scene » afin de préserver d’éventuelles preuves et de respecter la procédure judiciaire. Les autorités ont procédé à une inspection minutieuse de la cabine, des coffres à bagages et des zones adjacentes en porte, afin de vérifier l’absence de tout autre objet prohibé à bord. (Source : air-journal.fr)
Emploi, travail, formation, grève
Grève générale du 12 mars : Brussels Airport se prépare à clouer au sol tous les vols au départ
Brussels Airport se prépare à une journée noire le jeudi 12 mars 2026 : en raison d’une grève générale annoncée dans tout le pays, l’aéroport de Zaventem estime « probable » de devoir annuler la totalité des vols au départ sur 24 heures. (Source : air-journal.fr)
Tourisme
La France reste la première destination mondiale, avec 102 millions de touristes étrangers
« Les chiffres du tourisme viennent de tomber : 102 millions de visiteurs internationaux en France en 2025, soit deux millions de plus qu’en 2024, s’est réjoui le ministre Serge Papin lors du bilan touristique présenté le 19 février à Bercy. Il faut être fier de notre industrie touristique. » La croissance atteint ainsi « 3% par rapport à 2024, et 13% par rapport à 2019 », a précisé Adam Oubuih, directeur général d’Atout France. Le pays conserve ainsi son titre de première destination touristique mondiale, d’une courte tête par rapport à l’Espagne.
La France garde son leadership, en nombre de visiteurs étrangers, mais toujours pas en recettes. (Source : lechotouristique.com)
N°4789 - 19 février 2026