Info’Veille

Trafic, résultats, prévisions

Les patrons de compagnie aérienne en mode survie face aux turbulences

Selon une étude publiée le par Deloitte Global, intitulée CEO Compass : 2026 Airline CEO Survey, et fondée sur les réponses de 21 PDG de compagnies aériennes du monde entier, l’industrie traverse l’une des phases les plus périlleuses de son histoire récente. Ce que révèle l’enquête de Deloitte, c’est moins une industrie prise de court qu’une industrie forcée de se reconfigurer en temps réel, sous la pression conjuguée de la flambée des carburants, d’une inflation persistante sur la main-d’œuvre et d’une flotte clouée au sol plus longtemps que prévu faute de livraisons. Dans ce contexte, les PDG ont resserré les priorités, durci les arbitrages et réorienté leurs investissements vers ce qui produit des résultats immédiats et mesurables. Dans ce contexte, la maîtrise des coûts s’est imposée comme la priorité numéro un des dirigeants sondés - et de loin. Ce n’est pas un simple glissement dans un classement : c’est une recomposition profonde de l’agenda stratégique. Quasi toutes les décisions, qu’il s’agisse de croissance, d’investissements technologiques ou de politique RH, sont désormais passées au filtre d’une question unique : est-ce que ça protège la marge ? En parallèle, la gestion des revenus est remontée en tête des leviers de croissance : pas de nouveaux avions, pas de nouvelles routes, pas de nouvelles embauches : juste une tarification plus fine, une meilleure segmentation et un meilleur rendement par siège déjà en vol. Le levier le plus efficace en capital disponible. (Source : deplacementspros.com)

Aéroports

Ces aéroports fantômes qui rapportent de l’argent… sauf aux contribuables

Des aéroports quasi vides coûtent des centaines d’euros par passager aux finances publiques. Mais Ryanair, les prestataires locaux et les élus y trouvent leur compte. Enquête sur un paradoxe européen. (Source : lessentieldeleco.fr)

"On ne laissera pas faire cette fermeture" : avec seulement 7000 passagers par an, l’aéroport de Lorient est-il condamné ?

L’aéroport civil de Lorient a connu bien des péripéties, dont le départ d’Air France et de la compagnie low cost Ryanair. De 250 000 passagers par an, dans les années 1990, l’infrastructure n’en compte plus que 7000 annuellement. Les liaisons régulières sont rares, l’aéroport voit surtout atterrir des avions privés. En 2022, l’Etat, propriétaire de l’aéroport, en a confié la gestion, pour cinq ans, à une société, EDEIS, chargée de dynamiser la fréquentation. En vain. La Direction générale de l’aviation civile étudierait la possibilité de fermer l’aéroport, selon des informations de nos confrères de Ouest-France, car il s’avère trop coûteux pour assurer la sécurité des installations. (Source : france3-regions.francetvinfo.fr)

Compagnies aériennes

Air Canada ouvre l’ère A321XLR avec des vols domestiques avant l’Atlantique

Air Canada ouvre une nouvelle page de son histoire avec l’entrée en service de l’Airbus A321XLR. Avant même ses débuts sur le long-courrier, l’appareil est introduit sur des liaisons domestiques, prélude à une expansion transatlantique ciblée et flexible. (Source : air-journal.fr)

Emirates voit le 777X en vue, mais garde Rolls‑Royce sous pression sur l’A350‑1000

En marge d’une conférence du secteur à Berlin, Tim Clark a indiqué qu’Emirates « prévoit de recevoir son premier 777X en mai ou juin de l’année prochaine », soit dans la fenêtre désormais communément évoquée de 2026‑2027 pour l’entrée en service du 777‑9, très en retard sur le calendrier initial. «  Tout peut mal tourner… mais tout va bien  », a‑t‑il résumé auprès de Reuters, à propos de cette commande stratégique pour la compagnie de Dubaï. Sur le terrain des motoristes, le ton se fait plus critique encore. Tim Clark a répété son refus de commander l’Airbus A350‑1000 tant que Rolls‑Royce n’aura pas apporté des preuves crédibles de la durabilité du Trent XWB‑97 dans les conditions extrêmes du Golfe. «  L’histoire de l’XWB‑97 est toujours la même. Je sais qu’ils (Rolls‑Royce) travaillent d’arrache‑pied pour régler le problème  », a‑t‑il déclaré. Le Trent XWB‑97, version haute poussée destinée à l’A350‑1000, a fait l’objet de retours terrain faisant état d’une usure accélérée en environnements chauds et sableux, avec à la clé des temps pondérés de vols plus courts et des coûts de maintenance plus élevés pour les opérateurs. Rolls‑Royce reconnaît des défis de durabilité sur ce moteur dans ces conditions et a lancé un programme de mise à niveau technologique censé « doubler la durabilité du Trent XWB‑97 dans les environnements chauds et poussiéreux » et d’apporter « une amélioration de 50% pour les vols dans des environnements cléments ». (Source : air-journal.fr)

Nouvel Embraer E195‑E2  : LATAM mise sur les routes brésiliennes de densité moyenne

LATAM Airlines Brasil a dévoilé à São José dos Campos le tout premier Embraer E195‑E2 aux couleurs de la compagnie, ouvrant une nouvelle phase de son développement domestique au Brésil autour de l’avion régional nouvelle génération du constructeur brésilien. LATAM explique que le E195‑E2 sera utilisé pour « intégrer plus efficacement les routes domestiques de densité moyenne au réseau global de la compagnie », grâce à des fréquences plus élevées, des horaires élargis et l’ouverture de nouveaux marchés. Le groupe prévoit notamment d’alimenter ses hubs brésiliens avec des vols supplémentaires en provenance de capitales régionales et de villes moyennes aujourd’hui sous‑desservies. (Source : air-journal.fr)

Aviation générale et d’affaires, drones, eVTOL, ADAVe

Joby a fait voler son eVTOL entre JFK et Manhattan

Le constructeur américain Joby Aviation a franchi une nouvelle étape dans le développement de la mobilité aérienne avancée en réalisant, jusque début juin 2026, plusieurs vols de démonstration de son eVTOL à New York. L’appareil électrique à décollage et atterrissage verticaux a relié l’aéroport international John F. Kennedy au Downtown Skyport ainsi qu’aux héliports de la 30e Rue Ouest et de la 34e Rue Est, au cœur de Manhattan. Ces démonstrations, menées dans le cadre du programme fédéral eVTOL Integration Pilot Program (eIPP) soutenu par la Maison Blanche, visent à montrer comment ces appareils relativement silencieux et sans émissions directes peuvent s’intégrer aux infrastructures existantes et réduire les temps de déplacement dans la métropole new-yorkaise. (Source : aerobuzz.fr)

Droit des passagers

Payer pour s’asseoir à côté de ses enfants? Londres ouvre une enquête contre Ryanair

Le régulateur britannique de la concurrence a annoncé jeudi l’ouverture d’une enquête contre la compagnie à bas coûts Ryanair sur les frais facturés aux parents pour s’asseoir à côté de leurs enfants, pour déterminer s’il s’agit "d’une clause contractuelle abusive". (Source : boursorama.com)

Développement durable

Décarboner l’aviation  : les ONG ciblent les classes premium, le voyage d’affaires cherche l’équilibre

Faut‑il réduire, voire supprimer, les classes Affaires et Première pour décarboner l’aviation ? La question ne concerne plus seulement les ONG environnementales : elle touche désormais au cœur du modèle économique des compagnies aériennes et du voyage d’affaires, et plus largement de la mobilité professionnelle. Car les sièges premium sont à la fois ceux qui émettent le plus de CO₂… et ceux qui assurent une grande partie de la rentabilité des vols long‑courriers.Plusieurs travaux récents montrent que les trajets effectués en Première ou en Affaires génèrent jusqu’à cinq fois plus d’émissions de CO₂ par passager‑kilomètre que ceux réalisés en classe Économie. Une étude commandée par Greenpeace Europe estime ainsi que 14 % des passagers – ceux qui voyagent en Première ou en Affaires – sont responsables de 36 % des émissions de l’aviation commerciale. Une autre étude, menée notamment par l’université d’Oxford et analysant plus de 27 millions de vols en 2023, va plus loin  : elle conclut que la combinaison de trois leviers – suppression des sièges premium au profit d’une configuration tout‑Écocomie, utilisation systématique des avions les plus sobres et hausse du taux de remplissage à 95 % – pourrait réduire les émissions mondiales de l’aviation de 50 % à 75 %. Selon ces chercheurs, reconfigurer les cabines en tout‑Économie permettrait déjà de baisser les émissions de 22 % à 57 %, sans diminuer le nombre de vols, simplement en utilisant mieux la capacité des gros-porteurs. Pour les ONG environnementales comme Greenpeace, Transport & Environment (T&E) et le Réseau Action Climat, la réduction des sièges premium est un levier prioritaire. Elles plaident pour une fiscalité climatique plus forte sur les billets Affaires et Première, voire pour une diminution progressive des capacités en cabines premium, au profit de configurations plus denses. (Source : air-journal.fr)

L’UE pourrait élargir la taxe carbone aux vols internationaux

La Commission européenne s’apprête peut-être à franchir un cap décisif dans la décarbonation du transport aérien. D’ici juillet 2026, elle devra rendre son évaluation sur l’opportunité d’étendre le système européen d’échange de quotas d’émissions (ETS) aux vols au départ de l’Espace économique européen vers le reste du monde. Une mesure potentiellement historique et déjà vivement contestée. (Source : deplacementspros.com)

Industrie aéronautique – Recherche

À Everett, Boeing rallume le 6 juillet une nouvelle FAL pour le 737 MAX et visera 52 appareils par mois en 2027

Boeing ouvrira le 6 juillet une nouvelle ligne d’assemblage du 737 MAX à Everett, baptisée « North Line », destinée à soutenir la montée en cadence vers 52 appareils par mois en 2027, malgré un contexte réglementaire toujours tendu autour de la sécurité du programme MAX. Cette quatrième ligne, la première dédiée au 737 hors de Renton, démarrera en régime lent pour démontrer sa conformité à la FAA, alors que l’avionneur vise à terme 63 monocouloirs par mois et attend encore la certification du 737 MAX 10. (Source : air-journal.fr)

Airbus propose (déjà) un remplaçant à l’avion de combat européen de nouvelle génération

Airbus n’aura pas traîné. Vingt-quatre heures après l’arrêt du programme d’avion de combat franco-germano-espagnol, l’avionneur européen serait sur le point de présenter un nouveau projet de chasseur de 6e génération. Dassault Aviation, de son côté, garde le silence. (Source : ladepeche.fr)

Sécurité

Un an après l’accident du vol Air India 171, les familles des victimes toujours en quête de vérité

Les familles des victimes de l’accident du Boeing 787 de la compagnie Air India, qui a tué 260 personnes le 12 juin 2025, se préparent à commémorer vendredi à Ahmedabad le premier anniversaire de la catastrophe, sur fond de controverse persistante sur ses causes. (Source : journaldemontreal.com)

Sûreté

Ebola : Washington presse l’Europe de restreindre les voyages pour la Coupe du monde de football

Alors que la Coupe du monde de football organisée en Amérique du Nord commence pour une durée de cinq semaines, l’administration Trump a exhorté les pays européens à imposer des restrictions de voyage aux personnes ayant récemment séjourné dans des pays d’Afrique centrale touchés par l’épidémie d’Ebola. Washington a déjà mis en place une interdiction d’entrée pour certains étrangers ayant séjourné en République démocratique du Congo, en Ouganda ou au Soudan du Sud dans les 21 jours précédant leur arrivée, et appelle les capitales européennes à « faire leur part » pour éviter l’importation de cas pendant le tournoi. (Source : air-journal.fr)

Emploi, travail, formation, grève

Southwest fait marche arrière sur l’accès aux jumpseats : victoire des salariés non navigants

À quelques jours d’un arbitrage juridique potentiellement explosif, Southwest Airlines a finalement décidé de faire marche arrière. La compagnie américaine a annulé une mesure récente qui réservait l’accès aux sièges rabattables de cabine — les fameux jumpseats — aux seuls personnels navigants commerciaux (PNC) et pilotes, rouvrant cet avantage à l’ensemble de ses employés. Cette décision met fin à plusieurs mois de tensions internes entre différentes catégories de personnel, sur fond de droits contractuels et de préoccupations opérationnelles. (Source : air-journal.fr)